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裁员、降薪、关店 3年亏170亿 威马还有救吗?

2022-12-06 20:14:40

来源 | 深蓝财经

撰文 | 吴瑞馨

继威马CEO天价薪酬风波之后,最近,威马又陷入更大的危机之中。

在前不久,上海威马被曝全员降薪30%~50%之后,最近新浪财经又曝出,威马拖欠供应商账款导致核心零部件断供,M7项目也已经停滞的消息。

威马的资金链紧张已经是掩盖不住了,但另一方面,威马在今年6月1日向港交所递交的招股书也一直没有通过聆讯,终于在12月1日失效,且一直没有更新。

IPO始终没有新进展,之前融资的钱也被烧得差不多了,但威马还在艰难自救。据界面新闻报道,威马计划借壳“Apollo出行”港股上市。

威马,还有救吗?

1

降薪、关闭门店

寒气吹向威马

11月22日,一封威马CEO沈晖写给内部员工的公开信在网上流传开来,揭开威马内部财务状况的遮羞布。

公开信表示,因新冠疫情、原材料成本上涨、供货不及时等问题影响了公司的生产经营。为应对资金压力,威马将通过一系列财务措施降低运营成本, 具体措施包括公司管理层带头主动降薪50%,其他员工发放70%的基本工资,发薪日从次月8日调整为次月25日,本年度不再发放奖金和年终奖,购车补贴也暂停发放。

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员工受不住了:这相当于工资“打骨折”了。据悉,威马的年终奖约为3.5个月工资左右,占员工全年收入的30%。没了年终奖、奖金,薪资还打7折,这一年下来,年薪少了将近一半。

随后,又有媒体报道,威马汽车上海总部已启动了裁员,同时外包公司人员也在大规模离开,此外,威马汽车上海多家门店关闭,从20家左右骤减至12家左右。

降薪、裁员、关店,威马的资金紧张已经显露无疑。但这不过是在扬汤止沸,虽然能在短期内缓解资金压力,但根本问题依旧没有得到解决。

最近新浪财经又曝出,威马拖欠供应商账款导致核心零部件断供,威马的工厂已经基本停产,M7项目也已经停滞,成都产研部门很多员工合同到期后威马也不再续签,研发体系受到影响。但这一消息很快就遭到了威马汽车CEO沈晖的否认“怎么可能是真的”。

值得注意的是,之前的9月底,沈晖还因为年薪12亿登上了微博热搜,引起网友“亏了公司,肥了个人”的质疑。事情经过发酵后引起全网关注,沈晖的解释才姗姗来迟:12亿薪酬并非现金,而是股权激励,是按照评估得到的股权激励公允价值计算确认的金额,并不会产生实际的现金支付,且会设置严格的履行条件和标准,并非一定能够实现兑付。实际上,沈晖的酬金及花红部分为201万元。

相比12亿,201万元的年薪看起来就正常了很多,但实际上,相较其他造车新势力,威马高管的年薪依旧高出不少。比如理想汽车创始人李想去年的年薪为150.4万元,小鹏汽车董事长何小鹏去年年薪为135.2万元。如今即便是按照50%发放,沈晖在内不少高管,年薪依旧超过了百万,还是处于车企高管平均薪酬范围内。

2

三年亏170亿

威马急需上市输血

无法实现自身造血,是目前车新势力普遍面临的问题,车卖得越多,亏得也越多。据财报显示,仅“蔚小理”三家新势力,2022年前三季度合计亏损超160亿(其中理想并未公布第三季度数据)。具体来看,蔚来亏损86亿元、小鹏亏损68亿元,严格控制利润率的理想也在今年上半年亏损6.5个亿。

头部的“三傻”都还没能摆脱亏损的现状,威马就更不能了。

据威马在今年6月1日在港交所递交的招股书显示,2019年到2021年,威马汽车实现营收分别为17.61亿、26.71亿、47.42亿;净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,三年累计亏损高达174.35亿元,且亏损还有不断扩大的趋势。

另外,从融资历程来看,目前威马汽车共经历了12次融资,累计融资金额超350亿,投资者既有腾讯、百度等互联网巨头,也有红杉中国等顶级VC/PE创投基金,港澳豪门赌王、李嘉诚家族,甚至还有上汽集团、上海国资投资平台和多个国资产业基金的“国家队”,阵营堪称豪华。

有媒体甚至做了一张图来形容威马的融资,如果把融资金额换成现金,钞票的重量就有402.5吨,如果按照威马EX5的占地面积垒起来,高度可以达到35.4米,相当于21辆小鹏EX5垒起来。

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另外,据招股书显示,2021年,威马汽车的负债总额达到了406亿。而截至2022年3月31日,威马汽车的账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元,虽然看似不少,但是对于烧钱的造车来说,并不能支撑太久,另外威马身上还有22.8亿元的即期借款,现金流见底也不过是眨眼间的事,威马急需输血。

6月1日,威马向港交所递交了招股书,而同一天,也传出威马刚完成近6亿美元的Pre-IPO融资的消息,给资金紧张的威马短暂的续了一会儿“命”,也给IPO留出等待的时间,一旦成功上市,威马汽车将会融到一笔至少10亿美元的资金。

但如今,半年过去了,威马的IPO进程始终停留在审核阶段。根据港交所相关规定,拟上市公司的招股书有效期为6个月。12月1日,威马汽车招股书正式失效,本次港股上市进程暂告终止。

但威马上市还存有希望的。有媒体报道,称威马计划通过借壳Apollo出行在香港实现上市。对此,威马汽车回应“不予置评”。

3

曾经的“尖子生”成了“吊车尾”

威马曾经是一名“尖子生”。但可惜“起了个大早,却赶了个晚集”。作为最早宣布造车的新势力之一,同期的“蔚小理”相继在港股和美股成功上市,但威马却至今仍未上市。

早期,威马和“蔚小理”被外界称为“新造车四小龙”,那时,威马汽车的表现还很不错。和其他造车新势力相比,拥有传统车企背景,曾担任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃全球高级副总裁中国区董事长的沈晖,无疑是赛道罕见的“正规军”。有行业大佬的背书,威马一路走得非常顺畅。当其他新势力都在为融资和苦恼的时候,威马轻轻松松就能融到钱。

但威马的上市之路却十分坎坷。在蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车相继上市时候,威马汽车也被寄予厚望。和“蔚小理”们看中美股、港股上市不同,当时的威马汽车盯上了科创板,2021年初,上海证监局公告称马汽车已具备辅导验收及科创板上市申请条件,上交所即将受理其申报材料,但之后就没了动静。

科创板失利的同时,威马在行业中也开始掉队。2020年初,美团创始人王兴曾发文称,相信三年内“蔚小理”会成为造车新势力的前三。这也引起沈晖的不满,直接在微博上与王兴打赌:威马会成为Top3之一。如果2020年威马的销量不是新势力第一,沈晖就送给王兴一辆车,品牌价格不限;如果威马达成了目标,王兴就要亲自给沈晖送一份外卖。

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沈晖为什么会如此自信?他的底气来自数据的支撑,2019年,威马汽车全年单一车型销量在国内新造车企业中位居第一。如他所料,2020年,威马也顺利拿下了国内新造车企业单一车型销量的冠军。

但接下来却和沈晖预料的完全不同了。威马与“蔚小理”的距离越拉越大,威马引以为傲的交付量也被反超。2021年全年,威马汽车的总交付量为44152辆,而第一梯队的“蔚小理”都在9万辆以上,是威马的两倍以上,而第二梯队的哪吒汽车全年销量也达到了近7万辆,刚开始正式交付不久的零跑汽车以43121辆的交付量,步步紧逼。

值得注意的是,招股书显示,截至2021年底,威马汽车累计交付电动汽车83485辆,还不到“蔚小理”去年一年的交付数据。而据最新数据,今年10月份,威马汽车的销量仅1117辆,今年前十个月的总销量也仅3万出头,堪称惨淡。

此外,威马的质量问题也开始频发,自燃、“锁电门”,这些都让原本就销量不佳的威马汽车,再次带来负面舆论。被威马寄予厚望的新车M7也迟迟没有新消息,曾经为了做好品控、把控好产品质量而自建的工厂,如今看来反而是加重威马的资金紧张。

威马要想走出寒冬,关键还是在上市融资。但如今港股招股书已经失效,借壳或许是威马最后的机会了。